ИнтернетПётр родился в ночь на 30 мая (9 июня) года (в году по принятому тогда летоисчислению «от сотворения мира»): «В нынешнем во году Маия в 30 день, за молитв Святых отец, Бог простил Царицу Нашу и Великую Княгиню. ИнтернетФото реальное, дополнительные фото по запросу. Подлинные спортивные костюмы и олимпийки «adidas» изготовленные в Австрии, Венгрии и Западной Германии в х годах. Не новоделы, не копии, не фейки.
Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединяющую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе « Автомобиль века ». Андре Ситроен был игроком, авантюристом и поэтому быстро потерял контроль над своей компанией.
Но, как ни странно, у последовавших за ним руководителей фирмы его имени было не меньше стремления к техническому новаторству, чем у её основателя. В году Пьер-Жюль Буланже англ. Большой Массовый Автомобиль по разработке автомобиля, который должен был стать заменой Traction.
Буланже хотел, чтобы новинка стала просторнее, быстрее и красивее предшественника. Руководил проектом Андре Лефевр англ. После нацистской оккупации Франции , в мае года, Буланже приказал спрятать всю документацию по проекту. Но работа над новым автомобилем продолжалась в секрете, без оплаты, на голом энтузиазме [ источник не указан дня ].
Были предложения использовать торсионную подвеску или подвеску с резиновыми упругими элементами. На нескольких прототипах была опробована очень мягкая торсионная подвеска, но с ней автомобиль сильно раскачивался. Многие посчитали такую схему сложной, но Буланже идея заинтересовала, и он перевёл Мажеса в отдел разработок нового автомобиля.
Производство гражданской продукции было возобновлено в году и прототипы VGD появились на дорогах уже через год.
Платья в стиле 70-х годов – это мода в стиле диско: фото и описание тренда
В году подвеска Мажеса была установлена на Traction. Хотя общие принципы работы такой системы были понятны, их конкретная реализация потребовала решения множества проблем с точностью изготовления деталей, выбором правильных материалов и гидравлической жидкости.Шаг за шагом, постепенно все проблемы были решены. Разработкой двигателя для нового автомобиля заведовал Вальтер Беккья. Но у шестицилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения возникли проблемы с перегревом средних цилиндров.
Изменение воздуховодов несколько улучшило ситуацию, но в целом мотор оказался слишком шумным [6]. Тогда по предложению Лефевра Беккья переделал этот двигатель под водяное охлаждение. Из-за низкой линии капота радиатор разместили за двигателем, что вновь вызвало проблемы с перегревом.
К тому же вынесенный далеко за переднюю ось двигатель делал автомобиль трудно управляемым, это показали испытания первых прототипов. Но самым главным было то, что на фирме не осталось ни средств, ни времени для постановки на производство абсолютно нового мотора. И тогда было принято решение прекратить работы над новым двигателем и сосредоточиться на модернизации старого.
Это означало переработку конструкции всего автомобиля. В результате Беккья занялся модернизацией старого двигателя от Traction, а конструкторы Лефевра вновь сели за чертёжные доски перекомпоновывать автомобиль. Для того чтобы поместить вертикальный четырёхцилиндровый двигатель под низким капотом, его развернули так, что коробка передач разместилась перед мотором, а сам двигатель оказался практически в салоне.
Такая компоновочная схема позволила получить оптимальное распределение веса по осям и автомобиль с очень хорошими ходовыми свойствами [7]. 
Кузов автомобиля был спроектирован с учётом аэродинамики, этой «чёрной магии» всего послевоенного автостроения.
Выглядел он очень необычно: падающая линия капота, отсутствие радиаторной решетки и укороченный хвост, автомобиль имел очень узкие стойки крыши и дверные стёкла без рамок. Окончательный внешний вид автомобиля не был готов даже за несколько недель до начала выпуска, в основном из-за того, что Берко считал отдельные его элементы слишком обычными и хорошо знакомыми.
Он хотел, чтобы автомобиль выглядел так же необычно, как был сконструирован. Бертони постепенно находил нужные формы — передняя панель из пластика, рулевое колесо с одной спицей, задние фонари расположенные вверху стоек, всё это появилось на самой поздней стадии.
Берко также был очень озабочен секретностью. Начиная с года прототипы стали тайно испытывать на пустынных дорогах юга Франции. Берко был в гневе и обратился в полицию, но журналисты отказались раскрыть источник информации. Четверг, 6 октября года. Появление автомобиля стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы.
Джина Лоллобриджида рекламировала его на заглавной странице октябрьского номера Paris Match [8] [9]. Ролан Барт посвятил ему целую главу в своём сборнике философских эссе [10]. Без колёс, в виде устремлённой вверх ракеты, автомобиль был показан на Миланской дизайнерской триеннале Triennale di Milano в году.
В дальнейшем он неоднократно фигурировал на страницах журналов и газет, причём в статьях на всевозможные темы, от политических и светских до спортивных, снимался во множестве фильмов. Были и проблемы. 
Повышенная секретность сыграла против компании, первые автомобили которой были очень ненадёжны.
Никто не знал, как они работают. Не было руководств по ремонту. Продавцы не имели рекламных материалов. Большое количество владельцев вдруг обнаруживало, что у них не работают ни рулевое, ни тормоза, ни сцепление, ни коробка передач, ни подвеска, а под машиной — большая лужа жидкости.
И механики не знали что делать. Фирма быстро мобилизовала все силы, снабдив станции техобслуживания справочными материалами и организовав обучение, наладила выполнение гарантийных обязательств. Вскоре всё было исправлено, а когда автомобиль работал, он становился «королевой дорог», сочетая новизну и модернизм с непревзойдённым уровнем комфорта, устойчивостью на дороге, хорошими тормозами и безопасностью.
В то время создавались автомобили и более необычной формы, но, в отличие от них, DS был необычным и внутри. Он имел передний привод с расположенной перед двигателем трансмиссией, имел внутри несущий каркас кузова, на который навешивались ненагруженные панели первоначально — алюминиевые , которые легко можно было снять для ремонта.
По инициативе Лефевра внутри и снаружи автомобиля широко использовалась пластмасса и синтетические материалы. Такой же необычной, как его внешний вид, была гидравлическая система автомобиля. Как на самолёте, в ней использовался единый, с приводом от двигателя, насос, создающий давление, которое поступало в усилитель рулевого управления и тормозов, в устройство автоматического привода сцепления и управления коробкой передач, в гидропневматическую подвеску.
Гидропневматическая подвеска давала автомобилю нереальные плавность хода и управляемость. Езда на нём была столь же комфортной, как на Кадиллаке, но с лучшей управляемостью. 
При входе в поворот жёсткость подвески возрастала, обеспечивая хорошую управляемость и устойчивость движения, особенно на пологой дуге.
После остановки двигателя давление в гидросистеме падало, и автомобиль медленно опускался, а когда двигатель заводился вновь — потихоньку поднимался по мере роста давления. В движении кузов можно было принудительно поднять почти на 20 см из нижнего положения. При посадке, особенно тяжёлых пассажиров, подвеска крякала, как будто от досады, а потом вздыхала с облегчением, когда пассажиры выходили.
Управление автомобилем было столь своеобразным, что этот вопрос особенно подчёркивался в руководстве по эксплуатации. Рулевое управление было реечным , с «быстрым» передаточным и намного более точным, чем у большинства современников, и при этом — легчайшим.
На DS также отсутствовала обычная педаль тормоза, которая была заменена необычной грибоподобной кнопкой. Работала она хорошо, но требовала привыкания. Немало владельцев DS получили удар сзади из-за слишком резкого торможения.
Автоматическое сцепление не требовало нажатия на педаль, но водитель был вынужден вручную переключать передачи рычагом на рулевой колонке, это было не сложно, хотя плавное переключение всё равно требовало мастерства. Любой обгон или подъём требовали частого взаимодействия с коробкой передач, работа которой не поощряла торопливость.
Ко всему прочему, двигатель был дёрганым при резком ускорении, с трудом укладываясь в общее мягкое и плавное ощущение от автомобиля. В виде компенсации всего этого мотор был «неубиваемым» и достаточно экономичным [12].
Одно время он был официальным автомобилем Франции, на нём ездил президент. Благодаря своей уникальной подвеске, этот автомобиль спас жизнь Шарлю де Голлю во время покушения на него в августе года. Во время обстрела было пробито одно из задних колёс автомобиля, но водитель не растерялся, поднял кузов автомобиля на максимальную высоту и на трёх колёсах ушёл от обстрела [Комм.
Автомобиль имел тот же кузов и подвеску, но обычную тормозную систему, рулевое управление и нормальное сцепление с ручной коробкой передач. Иногда, эти автомобили называют «с механическим управлением» фр. Henri Chapron. В сентябре года внешний вид автомобилей был слегка изменён, появились обрезиненные «клыки» спереди и вентиляционные отверстия под фарами.
В сентябре года передняя часть автомобиля была существенно изменена, появились четыре фары, размещённые под прозрачным колпаком. На самых дорогих версиях внутренняя пара фар была связана с рулевым управлением и поворачивалась, наружная пара фар была связана с подвеской и корректировала своё положение в зависимости от загрузки автомобиля.
В году был построен миллионный автомобиль, а 24 апреля года производство автомобилей было прекращено. Всего было сделано 1 автомобилей [13]. Этот автомобиль создавался без оглядки на то, что делают другие компании или чего хочет публика. Он был творением инженеров, которым был дан зелёный свет, ведомых собственным пониманием того, каким должен быть автомобиль.
Тяга к техническому авантюризму привела компанию к краху. Если бы не Вторая мировая война , Citroen DS был бы совсем другим автомобилем. Как видно из предвоенных эскизов Бертони, он хотел просто облагородить внешний вид Traction , сделав его более обтекаемым.
Из-за вынужденного прекращения производства, в прессе развернулась широкая дискуссия о будущем послевоенного автомобиля. Все сходились во мнении, что последует переход от эры угловатых кузовов к автомобилям с обтекаемыми, плавными формами. Лефевр был далёк от этих дискуссий, ему просто хотелось полностью убрать, для снижения сопротивления воздуха, обычную радиаторную решетку.
По его соображениям забор воздуха для охлаждения должен был происходить через щели над и под бампером. Также, по понятиям того времени, для достижения аэродинамической эффективности требовалось создать кузов в форме капли. В результате Бертони сделал автомобиль со скруглённым носом и зауживающейся задней частью.
Для размещения высокого двигателя пришлось поднять капот, это определило профиль передней части автомобиля: приподнятый нос, сглаженная нижняя часть, высокая задняя кромка капота и фары, размещённые сверху по краям крыльев. Выпуклое ветровое стекло, верхний край которого переходил в тонкую изящную крышу, ниспадающую сзади к заострённому хвосту и задние крылья утончённой формы полностью закрывающие колёса завершали образ автомобиля.
Обширная площадь остекления с тонкими стойками и стёкла дверей без рамок были характерной чертой его внешнего вида. В целом получился автомобиль обтекаемой формы с неплохим для того времени коэффициентом аэродинамического сопротивления равном 0, [14].
Этот экстремальный дизайн руководство Citroen утвердило осенью года.
Кошки в дар Собаки в дар Уже дома Пристроить. Котята, кошки и коты бесплатно. Животные передаются после собеседования. Контакты кураторов на странице питомца. Возраст месяцев года месяцев 88 Более 3-х лет Пол Кот Кошка Сбросить Отправить.
Милая, игривая и покладистая Ариша обожает людей, всегда рада и поет «песенки» всем кто посмотрит на нее, с кошками также очень дружелюбна. Клеопатра Львовна — умная, спокойная, коммуникабельная и очень ласковая киса с незабываемым «фирменным» взглядом.
Похожа на пантеру, только ручная. Просто обожает, когда её гладят и вычёсывают шёрстку. Скорее звоните! Смотрите, какая у нас девушка на выданье. Крупная, статная, лааааскооовая. Но и характер также присутствует.
Очень харизматичная красотка. Дымчатое, грустное чудо. Стерилизована, привита, приучена к лотку. Очень хочет домой, будет послушной малышкой, любимой самой. Окрас Марсика никого не может оставить равнодушным.
Он как маркиз «одет» лучшим образом: белая манишка, носочки и конечно белые усы и брови. Просто восторг! Любит когда берут не на долго на ручки. Мурчит свою песенку. Очень сообразительный котёнок. Люся - истинная женщина в кошачьем обличии: кокетливая, ласковая, игривая.
А ещё Люся очень любит женские сумочки, она не может устоять от соблазна тщательно осмотреть сумочку и ее содержимое. Обладает спокойным характером, не навязчива, при этом любит общение с человеком. Киса обследована ветеринарами, привита, стерилизована.
Пользуется лотком. Прекрасная Багира ищет свой дом! Грациозная, ласковая, игривая. Ревнушка, так что пристраивается одним животным. Абсолютна здорова и стерилизованная. Подарите дом удивительной котодевочке, невероятно ласковой и контактной.
Мася очень нежный которебенок. Ходит всюду хвостиком, любит мурчать на ручках. Мэри - добрая и нежная девочка. Она в меру озорна и дружелюбна, отлично общается с другими домашними животными. Мэри мурчит, трется об ноги, ходит хвостиком и спит теплым комочком под боком. Всегда найдет себе занятие.
Мелисса - самая трепетная и нежная кошечка. Она ласкова и дружелюбна, любит внимание и почесушки. Она полностью доверяет человеку, смотрит своими большими зелеными глазами на мир и ждёт своего человека. В добрые и ответственные руки отдаётся ласковая Николь. Стерилизована, здорова, лоток на отлично.
Рядом с ним сердце тает от нежности. Полосатик мог бы быть главным героем романа - томный, немного грустный взгляд, спокойствие и нежность. Мышеловка и красотка. Человеку доверяет, если видит любовь в его глазах. Любительница потереться о ноги, посидеть рядом и подремать.
Черный-белый котенок Арамис, здоров, лоток на отлично, обработки все прошел. Игруля и ласкуша. Ждем любящих хозяев. Очень ласковая плюшевая кошечка Жасмин была выброшена хозяевами при переезде. Теперь ждет и надеется встретить хозяина, который никогда не предаст. Вахруша - прирожденная домашняя кошечка, которая любит спать на хозяйской кровати.
Она очень ласковая и мурлычет, когда встречает. Пулька очень милая и ласковая, любит, когда ей чешут животик. Любит спать под одеялом. Она уже приучена к лотку и обработана от паразитов. Готова отправиться в новый дом! Паштет самый спокойный из семейства. Он интересуется всем вокруг и обдумывает сначала что с этим делать.
Очень любит когда его гладят. И очень сообразительный. Сразу же освоил лоточек. Кася очень трогательная и нежная девочка, любит когда её гладят, но при этом не надоедает, а робко ждёт когда на неё обратят внимание. Любит гонять мячики и громко мурчать рядом с человеком. Пишите и приезжайте знакомиться!
Ласкушка с мягкими лапками, любит играть и будет замечательной мышеловкой, мухоловкой, комароловкой, в общем, вы поняли. Тарахтит громко и по делу. Ярко - рыжее солнышко, с янтарными глазами и удивительно мягкой, плюшевой шерсткой - не сможет оставить равнодушным никого! Рыжик очень ласковый, добрый и спокойный мальчик, любопытный и в меру игривый.
Очень игривая, активная, любопытная. Обожает играть, бегать. Приносит мячики, если ей их кинуть. Полностью белая, а хвостик темный, и у основания хвостика темный ободок. Степка очаровательный ураган, любящий сидеть на ручках. Котенок никогда не скучает и ничего не боится.
С самых первых дней жизни он был самым шустрым из братьев. Первая « 1 2 3 4 5 » Последняя.
7 модных образов в стиле 70-х от редактора отдела моды журнала HELLO - SUNLIGHTПоделиться:
Leave a Reply